6月24日清晨6点，青岛鳌山湾外锚地，天色刚刚亮起。

完成十年特检坞修的“向阳红01”船，从连云港返航而来。历经150海里、13.5小时航行后，它没有驶入掌声和鲜花中，而是随即开展CTD观测、海水采样和箱式作业，测试坞修后的操控支撑装备。

对一艘科考船来说，这或许是最熟悉的归来方式：靠岸不是终点，作业才是常态。

一天前，在连云港举行的“向阳红01”船特检坞修完成暨入列国家海洋调查船序列十周年系列活动上，自然资源部第一海洋研究所党委书记刘旭表示，十年来，“向阳红01”始终坚守科考初心；坞修之后，将以焕然一新的状态继续勇担国家级重大科考任务。

2016年6月18日，“向阳红01”船交付入列国家海洋调查船队。十年间，它安全在航超过2560天，总里程超过41万海里，相当于绕赤道约19圈；完成65个航次/段，其中50个重大航次，航次参加人数超过4700人次，航迹遍布各大洋和南北极。

“向阳红01”船交付仪式

“这是一份含金量十足的成绩单。”自然资源部第一海洋研究所所长魏泽勋说，这份成绩单最直观地写在航迹里。

名为“向阳红01”，航迹却常常指向阳光稀薄之处：冰缘区、深海盆地、海底热液区。一次次驶向风浪、冰层、长夜和海图上的空白，只为把那些资料稀缺、环境复杂、问题集中的现场数据、样品和图像等，带回中国。

一个被再次点亮的名字

“向阳红”这个名字，并不是从2016年才开始出现的。

在中国海洋科考史上，它曾一次次出现在远方的海面上。“向阳红05”见证我国远洋调查起步；“向阳红10”参与我国首次南极考察；后来，“向阳红09”又成为“蛟龙”号载人潜水器的海上之家，见证中国载人深潜向7000米级深海迈进。

这些航迹连在一起，是几代中国海洋人从近海走向远洋、从海面走向深海的过程。随着老一代科考船陆续退役或更改舷号，“向阳红”系列一度进入历史；后来，新建科考船重新启用这一舷号，新一代“向阳红01”由此接续前人的航迹。

在魏泽勋看来，这种接续不只是船名的延续，更意味着老一辈海洋科考精神在新平台上的延展。

“向阳红01”船满载排水量4980吨，船长99.8米、宽17.8米，交付时续航力1.5万海里，具备无限航区科考能力和动力定位能力。作为全球级海洋综合科考船，它搭载水体、大气、海底、深海和遥感信息现场印证等多类调查系统，可支撑地球物理、物理海洋、海洋遥感、海洋声学、海洋大气、海洋生物、海洋化学等多学科调查。

这些能力的意义，在于把科学问题带到现场。

卫星可以看见海面，模型可以推演过程，但深海岩芯、海底热液样品、极地海水剖面、海底地形数据和原位观测记录，仍必须依靠科考船抵达现场，完成获取。

名字来自历史，能力面向未来。交付数月后，“向阳红01”便开启首航，奔赴东印度洋。此后十年，它把越来越多关于深海、极地与全球海洋变化问题的答案，带回中国科学家的研究之中。

驶向阳光稀薄处

如果要为“向阳红01”的十年找关键词，“远”一定在其中。

“远”，首先是从近海走向远洋。

2017年8月28日，“向阳红01”从青岛起航，历时263天，航程38600海里，跨越印度洋、南大西洋和太平洋，并将大洋科考与南极科考结合起来。这是我国首次实现资源、环境、气候“三位一体”的环球综合科考，也将多个过去调查相对薄弱的海域纳入中国科学家的系统观测之中。

在印度洋，它深化对富稀土沉积分布和成矿规律的认识；在南大西洋，它对洋中脊热液硫化物开展精细调查，获取重达3吨的块状硫化物样品；在东南太平洋，它初步选划出大范围富稀土沉积区。航次首席科学家代表、自然资源部第一海洋研究所研究员石学法曾回忆：“许多专家都曾怀疑能否找到目标海域，但最终我们在150万平方公里的海域中锁定30万平方公里区域，且国际上无相关报道……”

环球航次电视抓斗获取3吨硫化物样品

极地，则让“远”的极限不断拓展。

在南极海域，“向阳红01”与“雪龙”船联合执行中国第34次南极考察任务。作为非破冰船，它面对的是冰缘区、强风、涌浪和快速变化的海况。连续46天鏖战极区，七八级狂风肆虐，船体一度侧倾35度，浮冰围困重重。正是在这样的条件下，科考队完成8880公里测线作业和15000平方公里海底地形测绘，获取了海底地形、地球物理、生态环境和长期观测资料。

第34次南极考察CTD作业

时任“向阳红01”船执行船长俞启军这样回忆极端航次中的作业组织：“反复推演、磨合实操，不断压缩站位调查的耗时，为整个航次任务抢出宝贵的作业时间余量。”

2019年8月—9月，“向阳红01”又把航迹写向北极。这次考察完成58站次海洋水体综合观测、29站次底质沉积物采样，并开展海雾探空、微塑料拖网、潜标布放与回收等多项作业。

第10次北极考察潜标回收

十年里，“远方的那片海”不再只是地图上的坐标，它们逐渐成为中国科学家理解深海、极地与全球海洋变化的实证基础。

从深海带回答案

抵达远方是第一步。到达之后，设备入水、样品回收、数据校验，才可以获得可供分析的科学材料。

对许多深远海区域来说，最基础的问题之一，是弄清这片海曾经如何变化。连续的海底沉积记录能够帮助科学家判断一种变化是短期波动，还是长期演化的一部分。

自然资源部第一海洋研究所地质室高级工程师黄牧曾多次执行航次。他回忆道：“十年前第一次登船，我们还在为深海长岩芯取样发愁。”而今，“向阳红01”船上30多米长的重力活塞取样器，能够垂直刺入海底沉积层，取得长柱状岩芯。

这项能力，在十年里不断向前推进。

2021年，“向阳红01”利用重力活塞取样器创造我国在国际海域沉积物岩芯取样长度20.97米的新纪录；2022年刷新至25.45米；2023年再次提升至25.81米。

“如今这艘船产出的大洋数据，支撑起国内数十家高校、科研院所的海洋前沿研究。”黄牧很自豪地说。

2025年，在东印度洋2000—4000米水深区域，“向阳红01”又取得23.85米沉积物岩芯，创造我国东印度洋共享航次沉积物岩芯最长纪录。这些样品，将为研究长时间尺度印度季风演化、海陆相互作用、印度洋偶极子演化及其与气候变化之间的联系提供支撑。

如果说长岩芯把科学家的目光带向时间深处，那么深海资源调查则把问题展开到更广阔的海底空间。

“向阳红01”在印度洋深化了对富稀土沉积分布范围和成矿规律的认识；在东南太平洋初步选划出大范围富稀土沉积区；在南大西洋中脊获取了大型热液烟囱体和重达3吨的块状硫化物样品。在南极海域，科考队还发现了海底热液与冷泉并存现象，为认识极端环境下的海底活动和生态过程提供了新的现场证据。

“向阳红01”船在大洋77航次中单站获取岩芯长度25.45米

十年间，“向阳红01”的成长，也写在一件件上船的新装备里。

2022年，4000米级“开拓者”ROV上船服役；2023年，6000米级“哪吒”AUV入列。前者提升了深海可视作业和取样能力，后者让无人自主近底探测成为可能。与30米重力活塞取样器、480道数字地震系统、万米温盐深绞车、30吨大负载A型架等装备一起，它们不断拓展着这艘船的探测边界。

“开拓者”ROV冷泉区获取生物样品

那些阳光照不到的海底，在一次次取样、观测和验证中，进入中国科学家的知识体系。

“向阳红01”船回收AUV（受访者供图）

让更多人把船开向深蓝

翻开“向阳红01”环球科考船长日志，几行文字道尽智利内水航行的重重考验。

“智利内水航行情况可谓非常复杂，航线绵延曲折……整个团队不允许出现任何问题。”中国首次环球海洋综合科学考察航次总船长张志平在日志中写道。那几天，两名船长在驾驶台密切配合引水，机舱两名轮机长持续值守，甲板、轮机值班人员坚守岗位，保证船舶安全通过。

“科考船行万里，安全是所有科研成果的根基。”自然资源部第一海洋研究所船舶管理中心副主任张士中说。十年里，“向阳红01”保持高强度出海节奏，靠的是一套日复一日运转的保障体系：设备隐患每日排查、航行系统定期复盘、每个航次结束后全面检修、风险隐患清零后再扬帆。

“十年深耕，一路见证。”自然资源部第一海洋研究所船舶管理中心主任吴永亭回忆起十年来跟随科考船风雨兼程的日日夜夜，感慨颇深。十年间，“向阳红01”连续实现安全零事故、污染零泄漏。

与此同时，船舶保障也从经验管理走向数字化、联网化。船岸一体化管理系统把船舶动态、设备维护、安全监控等信息接入同一平台，标准化作业流程则把关键操作固定下来，使不同航次、不同团队之间保持稳定衔接。

不仅如此，长期的远洋航次模糊了“船员开船、科学家做科研”的传统边界。船员开始理解科考节奏，科研人员也学会了海上多学科协同，这为国家培养了一支懂科研、懂装备、懂海况的复合型保障队伍。同时，经过十年打磨的“一体化海上实验室”模式，“实现了科研人员‘拎包上船、即到即研’。”“向阳红01”船实验室负责人石旭亮介绍。

从船长日志里的连续值守，到船岸一体化系统里的实时联通；从青年驾驶员熟悉科考设备，到科研人员在船上完成现场检测，“向阳红01”的十年，也是科考船运行方式、保障队伍和海上移动实验室共同成熟的十年。这背后是一次次航次中临时党支部的政治引领，将分散的岗位拧成一股绳，锻造出这支敢打硬仗的深蓝铁军。

如今，“向阳红01”完成特检坞修，再次起航。

这次坞修历时25天，团队逐项攻坚100余项检修改造项目，燃油舱扩容升级，续航力由1.5万海里提升至1.8万海里，自持力由60天提升至70天。

未来，“向阳红01”仍将驶向更远的海域、更深的海底和更多尚未回答的问题。风浪、冰缘、深海与长夜，或许仍是它航程中的常态；而它要带回的，仍是经得起验证的科学证据。

对“向阳红01”而言，所谓“向阳”，它代表着一种精神:那束阳光在科考员心中，也在每一次向未知进发的航迹里——照向阳光抵达不了的深海，也照亮中国海洋科学继续奔向深蓝的前路！