中国自动驾驶，正在驶入“下一站”！

12月15日，工业和信息化部正式公布了两款L3级自动驾驶车型产品准入许可。尽管仍是“有条件自动驾驶”，但这次并非只在训练场里、封闭路段试车，而是字面意义上的“上路行驶”。这两款适配城市拥堵、高速路段的车型将在北京、重庆指定区域试点，消费者可以购买到、体验到，企业也可以此作为宣传，并结合试点成果开展下一步的研发。

2022年开始实施的《汽车驾驶自动化分级》标准中，规定了L0到L5这6个等级，其中每一级之间并非简单的数字加减，而是包含了技术攻关、场景测试和法规完善在内的诸多不同。

以L2到L3的进步为例，当前市面上常见“辅助驾驶”“组合驾驶”等技术大多在L2级，这意味着车辆已经可以自动控制前后左右运动和一定幅度的转弯，但必须在人的完全监管之下，一个鲜明特征是“手不能长时间离开方向盘”，至于网上所谓的“智驾神器”，不过是利用系统感应的漏洞，拿生命安全去赌博罢了，发生事故只有后悔莫及。

而L3级的自动驾驶在满足“特定路段和特定情况”的限制条件后，可以自主执行全部的动态驾驶任务，允许驾驶员“双手离开方向盘”，仅需在系统请求时迅速接管即可。安全起见，驾驶员仍然不能如传言所说当“甩手掌柜”，在道路上“补个觉”或是“吃火锅”，但整体的驾驶状态相较之前更为放松，是一次技术的跃升。

但也要注意到，即便汽车自动驾驶技术正在向L3级过渡，其中的限制条件仍然较多。从准入许可中提到的细节看，首批颁给两家资质较为成熟且经历了较长测试周期的车企，试点车辆仅允许在北京和重庆的指定路段开启L3功能，速度也分别被限制为80km/h和50km/h，证明商用的前提仍是安全可靠、责任可追溯。

“有条件的自动驾驶”当下看来是一种约束，但深究技术的源头、放眼不远的将来，这或许正是保护进步的“安全带”。以限制路段为例，一方面是为了合理分流、收集数据、降低风险，另一方面也是由路段的具体情况所决定的。“智慧的车”往往要配合“聪明的路”方能发挥最好水平，随着卫星导航高精度定位、车路云一体化建设的提速，相信自动驾驶的应用范围将越来越广，产业增长点也会被不断挖掘出来。然而，当下关于自动驾驶的案件纠纷频发，部分车企应对事故的能力尚有不足，伴随着L3级试点名单扩容，更多车企将要直面这些问题。唯有切实保护消费者的生命安全和切身利益，方能将行业越做越大，促进市场竞争形成良性循环。

总而言之，当我们讨论中国自动驾驶技术的进步，不仅要关注抽象的概念，还要着眼于车、路、人、伦理法规等因素的相互作用。积极探索L3、L4等新技术领域的同时严格市场准入，方能趋利避害，让技术进步更好造福于日常生活。（默达）