“老头乐”的存废之争又起波澜。据中央广播电视总台中国之声《新闻晚高峰》报道，近期，不少自媒体开始热炒“C7驾照”，称持该证即可驾驶四轮低速电动车——俗称“老头乐”，并宣称年底将在上海、广州、成都等地试点，明年全国推广。对此，相关城市公安交通管理部门已明确否认。

“老头乐”一开始是作为失能人群的代步工具，后来渐渐向正常老年人群体蔓延，其存废之争持续多年。反对者认为其安全性能得不到保障，简直是个“移动炸弹”。多地频频发生因“老头乐”引发的交通事故，就是明证。支持者则认为“老头乐”可以低成本、方便快捷地解决老年人的出行问题，是延展老年人生活半径的一个得力方式，有其存在的合理性。“C7驾照”是“老头乐”欲突破政策和法律限制的最新尝试。

客观地说，“老头乐”要取得合法上路资格可能性不大。一方面是“老头乐”本身问题重重，车身就是薄薄的一层铁皮甚至塑料，没有安全带、没有安全气囊，驾乘者的基本安全得不到保障；没有资质和保险，出了事会产生一系列复杂的维权难题，这样的车要是允许上路，不啻于往马路上埋地雷，其后果是极其严重的。还有商家利用营销套路，把“老头乐”包装成合法的交通工具卖给消费者，放大了危险性。

更重要的恐怕还在于城市没有办法容纳“老头乐”的解禁。相比于电动自行车，“老头乐”的体积更大，占用的城市道路资源更多，会加剧城市交通的拥堵。很多城市，应对电动自行车的通行需求已经不堪重负，早晚高峰期，非机动车道的拥堵程度堪比机动车道，哪有能力应对“老头乐”的冲击。

从这两个角度看，“老头乐”并不具备大范围普及的可能性，更不具备在城市环境中大量推广的基础。对这样一个基本判断，社会应该有清醒的认识。而且，应对老年人的出行问题需要从编织社会交通网络、构建合理的微公交布局来解决。

抽丝剥茧之后不难看出，“老头乐”这团“乱麻”之所以难解，是因为背后有民生需求、产业发展、交通管理等多重“线头”，这个社会发展中产生的难题，总归还是要在发展中才能得到规范和解决的。（高路）